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欧洲危化品快递物流考察学习报告

发布时间:2018-07-31 10:09:51    浏览次数:745

目前,我国已成为仅次于美国的危化品生产和应用大国。我国危化品安全形势严峻且复杂,火灾、爆炸等事故时有发生,与美、日、法等国相比事故发生率较高,如何借鉴国外经验,汲取事故教训,提升我国危化品安全治理水平,是当前研究的重点。欧洲危化品物流的管理一直以严谨、高效和安全闻名,并一直作为一个经济共同体,欧盟国家在危化品物流的标准及管理上具有高度的统一性和一致性,值得我国借鉴,为此分会特带团前往欧洲进行考察学习。张家港化工品快递首选诺运达国际快递,品质为先,敢为第一。


一、欧洲危化品市场基本情况


(一)化工产品贸易规模


欧洲化工委员会(Cefic)数据显示,2014年,包括欧盟和非欧盟国家在内,整个欧洲国家的化工产品交易额在6490亿欧元,占到整个世界交易量的20%,20年间增长了80%,但在世界市场份额占比却下降到17%。2014年,欧盟成员的化工品贸易额为5510亿欧元,其中成员间贸易额为2730亿欧元,与欧盟外部成员间贸易额为1380亿欧元,本地贸易为1410亿欧元。


2015年欧盟化学品产量基本未增长,仅2014年增长0.3%,且生产商价格比上年下降4.7%,总销售额比2014年下降了2.9%。从而可以看出世界经济低迷给欧洲乃至整个世界化工业带来的影响。


(二)主要港口


从港口看,欧洲主要有汉堡(德国)、鹿特丹(荷兰)、安特卫普(比利时)、勒阿佛等港口。


汉堡(德国)港,位于德国北部易北(ELBE)河下游的右岸,距入海口约76n mile,濒临黑尔戈兰(HELGO-LANDER)湾内,是德国最大的港口,也是欧洲最大集装箱港,有世界上最大的仓储城,面积达50万m∧<2>,也是欧洲最重要的中转海港。每年有18万标箱的吞吐量,其中5.4万箱左右的危化品。据了解,汉堡约有5700家物流公司,可提供从运输、仓储、加工、质量控制、包装与委托配送和货运管理到运输保险、清关与托运等全套增值服务。这些公司的供应链遍布全球各地。


南安普顿 (英国)港位于英国南部特斯特(TEST)河与伊钦(ITCHEN)河口的汇合处,濒临英吉利(ENGLISH)海峡北侧的索伦特(SOLENT)海峡内,是英国主要大港之一,是全英最大的修船造船中心之一,拥有较大的干船坞。FAWLEY油码头最大可靠10万载重吨的油船。


鹿特丹(荷兰)港位于荷兰西南沿海莱茵(RHEIN)河和马斯(MAAS)河西大河流入海汇合处所形成的三角洲上。自20世纪60年代以来一直是世界货运第一大港,是莱茵河流域的进出门户。在货运量上,港口年原油运量1亿吨,液体产品储存量1300万立,占港口货运量的50%以上,是欧洲最大的原油加工地。这里有大型炼油厂,其炼油能力占荷兰总能力的一半以上,是世界三大炼油中心之一。在2015年其散装液体近50%的总吞吐量达4.66亿吨,其中:原油 1.03亿吨、石油产品 8千8百50万吨、液化天然气 2百30万吨、其他散装液体3千零70万吨。


安特卫普(比利时)港地处斯海尔德河下游,距河口68~89千米 。港区总面积10633万平方米 ,其中水域占1315万平方米,港区岸线总长99千米,货物吞吐量近亿吨 ,是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。


欧洲第五大港勒阿佛港口,位于法国西北沿海塞纳(SEINE)河口北岸,濒临塞纳河湾的东侧,为海湾河口港、设有自由贸易区,是一个深水港,吃水线深度可以接纳所有类型船舶,入港到停靠时间只需要1个半小时,是法国第二大港和最大的集装箱港,是全世界最大的酒和矿泉水周转港口。每年来港的船舶约有8000余艘,其中集装箱船达3500艘,大小班轮公司约250家与全世界500多个港口通航。汽车年运输量35万辆,化工品每年9千万吨,占法国进口原油的80%,对中国贸易占30%。该港能源供应为运输业及其重要部分,约占港口运输总量的65%。


欧洲各大港口,相对我国而言,其国际液体化工品船运输行业的市场化程度较高。国际航线一般由跨国航运企业主导,其经营历史悠久,经验丰富且技术管理水平较高,航线遍布世界各地,对危化品的管理理念及技术先进。


二、欧洲危化品管理值得我国学习


(一)安全理念高  监管严格


在欧洲,大多数危险化学品从业单位的守法意识、责任意识都很强,各环节安全管理和监管都十分严格。他们在本国危险化学品运输应急救援管理中起到了主角作用。特别是危险化学品生产企业、运输单位,为了遵守当地法规和保护自己的经济利益,常常主动履行“责任与关怀”的承诺,为危险化学品运输事故预防和救援提供支持及保障。


当然也是有个艰难的过程:欧盟在1976年意大利塞韦索事故后,规定危化品企业需要受到政府十分严格的监管,但并未得到有效落实;2001年法国发生图卢兹爆炸事故,欧盟对此追究了法国政府没有依照欧盟法规的责任,之后欧盟各国均加强了危化品的监管。


在分会欧洲考察的几家企业中,大家对于安全的重视让人印象深刻,Hoyer 公司一直践行SHEQ的精神,把安全(safe)摆在首位,勒阿佛港是当地市长作为最大安全监管负责人,鹿特丹港口公司300多名员工都是港区的安全人员,汉堡港口则是遍地的港区警察。


在安全距离的问题上,勒阿佛港每一类危险品的安全距离都有严格规定,如一类危险品与其它危险品之间的存储距离必须达到对于150米,三类与五类危险品距离是6个集装箱等等。而在中国让大家争议已久的1000米红线的问题,却在欧洲无法看到此类标准,很多危化品物流企业紧邻居民区,这都是依托其科学严格的管理体系。


(二)标准完善 守法意识强


危险货物国际道路运输欧洲公约(ADR)实施四十多年,适用于欧洲48国,与《联合国危险货物运输规章范本》(TDG)、《国际海运危险货物运输规则》(IMDG)、《国际危险货物铁路运输规则》(RID)相一致,对于行业影响深远。


从拜访的Hoyer和汉堡港得知,德国以立法和机制完善为特点,一方面以法律的形式细化明确道路危险货物包装、仓储、装卸、搬运、运单填写、运输各环节的具体要求及各作业或管理人员的具体职责,另一方面建立责任追究制度和事故救援体系。


(三)信息化水平高 创新意识强


近几十年来,欧盟国家的车辆导航、监控系统有了巨大的变化。上世纪80年代后期许多发达国家致力于发展智能交通系统,以减少交通阻塞、提高路面运输效率、节约能源、保护环境以及增强安全性。其基本原理是利用信息、定位、通信和控制技术将公路和车辆信息集成到信息网络中,对整个道路系统的车流量进行优化以增加交通容量,提高车辆行驶安全系数,改变传统的交通运输状况。还可分析探讨事故产生的原因以及预测未来的发展。


在考察中,我们不难发现,欧洲企业的自主创新性很强,在液化空气和HOYER都有自己研发的信息化系统,也有着很高的应用性,足以满足他们的全球业务。


三、小结


从参观访问过程中深切感受到,欧洲先进的危化品管理理念及技术的形成,也非一朝一日之功,也是在不断吸取历史教训的过程中逐步加以完善的,其法律法规的苛刻、完善的安全管理体系及预警机制、企业管理者的责任心,以及员工较强的安全意识,都是实现危化品安全管理运输的强力保障。



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